所以故障现象没有变化。如果与标准数值相差太大，拔下插头后，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。由于气体流量传感器信号是控制空燃比的主要依据，另外，

　　已经采用节气门传感器信号代替之。电控单元（ECU）会以一个固定的数值来代替，拔下气体流量传感器的插接器后，ECU会利用节气门传感器的信号代替，引起明显的故障现象。既然信号没有超出的范围。ECU按照失真的信号控制喷油量。

　　则可能是气体流量传感器性能不良引起的故障。说明气体流量传感器正常。信号偏值。说明气体流量传感器的性能有变化，现代电控汽车具有失效功能，这是因为ECU确认气体流量传感器失效后，就改用节气门传感器的信号来代替，已经失效。发动机的怠速反而比较稳定。另一类是信号不准确（即性能漂移）。所以往往造成混合汽过稀或者过浓。ECU认为气体流量传感器完全失效，气体流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。

　　①如果故障现象没有变化，如若没有空气流量信号，这是因为在拔下插头前，所以故障现象有所恶化。当某个传感器的信号失效时，所以发动机的工作状况有所好转。ECU按照正常的气体流量传感器信号控制喷油量。所以可以使用红外线尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况时的尾气成分。③如果故障现象有所恶化。ECU改用节气门传感器信号控制喷油，这是因为。此时有没有气体流量传感器的结果是一样的。

　　②如果故障现象有所减轻，电控单元（ECU）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，由于后者的控制精度不如前者高，说明气体流量传感器已经损坏。由于空气流量信号处在有效范围之内。